Un adelantamiento incorrecto a un ciclista
A pesar de las diferentes trabas administrativas que han sufrido desde el año 2014, Bike Distance ya es una realidad y se está probando en todas las comunidades autónomas de España
Bike Distance es la App que nació con el fin de medir la distancia de seguridad que existe entre un ciclista y el vehículo que lo adelante.
Ha sido diseñado por la Escuela Superior de Ingeniería Informática de la Universidad de Vigo en colaboración con la Fundación ADO Moure Pro Deporte.
Actualmente se está probado en todas las comunidades autónomas españolas y en un futuro próximo se prevé que pueda disponer del dispositivo y la ‘app’, al menos, un ciclista en cada provincia, antes de sacarlo al mercado.
Se instala en el SmartPhone y mediante un dispositivo Bluetooth instalado en la bicicleta mide la distancia, a través de unos sensores, la distancia entre la bicicleta y el vehículo.
El dispositivo independiente se tiene acoplar a la bicicleta, y que será obligatorio adquirirlo ya que con la App no se le podrán enviar datos de medición.
El sistema mide la distancia exacta entre un ciclista y el vehículo que lo adelanta y si este lo hace a menos de 1,50 metros, los datos se transmiten al móvil y se registran en la aplicación.
La segunda fase del proyecto, la instalación de una cámara que haga fotos a las matriculas
El proyecto ya tiene una segunda fase donde se instalará una cámara de vídeo que estará conectada al GPS de la propia aplicación, lo que permitirá sacar una fotografía a la matrícula del infractor, además de establecer hora, lugar y tiempo en el que suceda la infracción
Según comenta el confidencial, Carlos Moure, uno de los principales implicados en el proyecto, “ahora toca seguir mejorando su integración para el funcionamiento en un dispositivo único con la incorporación de una cámara de vídeo al sistema“
Carlos Moure además afirma que desde el momento en el que han empezado las pruebas y hasta el mes de diciembre, ya llevan tramitadas ante la Dirección General de Tráfico (DGT) más de 6.000 denuncias.
Moure resalta que el “único y principal objetivo es contribuir a rebajar la cifra de muertos y heridos en los colectivos de ciclistas y peatones“, ya que afirma que si la gente se parase a consultar el histórico, vería “que esta cifra es insostenible. Pero esto, año tras año, pasa desapercibido”.
Para su completa integración será necesario que la DGT autorice su uso para poder incorporar expedientes sancionadores y, con ello, se facilite su incorporación en las bicicletas, tanto la Fundación como la Universidad de Vigo ya han hecho pruebas con resultado positivo en un laboratorio oficial de Metrología.
De tal modo que en el “momento que sea necesario e imprescindible contará con el certificado oficial, por lo cual quedará equiparada, a todos los efectos, exactamente como cualquier herramienta que utilizan las fuerzas y cuerpos de seguridad en el control del tráfico“, apunta Moure.
Sin embargo, el presidente de la Fundación afirma que: “la DGT, con María Seguí y posteriormente con Gregorio Serrano al frente, nos han puesto todos los impedimentos para poder poner en marcha esta iniciativa y, ciertamente, no le encontramos explicación posible a esta falta de apoyo para dar a conocer esta posibilidad.
Esperemos que ahora, cuando se forme el nuevo gobierno, el director de la DGT cumpla con su obligación de velar por la vida de los más vulnerables en carreteras y vías públicas, que en estos momentos somos los ciclistas y los peatones”.
Moure asegura que a pesar de ellos y de todos los inconvenientes que les ha puesto Tráfico, han ido avanzando y logrando salvar todos los obstáculos con sus propios medios y, ahora que tienen la herramienta que les solicitaban, “resulta que ya no es ni imprescindible ni necesaria” para la DGT.
