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Cambios en el Reglamento de Tráfico 2025: nuevas normas para proteger al ciclista

El nuevo año trae importantes ajustes en el Reglamento General de Circulación, impulsados por la Dirección General de Tráfico (DGT) para fomentar la movilidad sostenible y mejorar la seguridad vial.

Estos cambios, que entran en vigor desde el 1 de enero de 2025, llegan tras un 2024 complicado, donde se han registrado cerca de cincuenta ciclistas fallecidos en las carreteras españolas.

Según la DGT, el propósito es reducir la siniestralidad y promover una convivencia más respetuosa entre conductores de vehículos a motor y el colectivo ciclista, entre los que se encuentran muchos triatletas.

A continuación, te contamos los aspectos más destacados de esta reforma, así como las reacciones que están suscitando en la comunidad deportiva y en los conductores.

  1. Objetivo de la nueva normativa

La DGT enfatiza que los cambios buscan, ante todo, garantizar la seguridad de los ciclistas y facilitar la movilidad en entornos urbanos y carreteras secundarias.

El incremento de ciclistas en las ciudades, sumado a las actividades deportivas como el triatlón, lleva a adaptar la ley a esta nueva realidad.

Especialistas apuntan que los conductores a motor no siempre se muestran prudentes y, del mismo modo, también existen imprudencias entre los propios ciclistas o triatletas. Por ello, estas medidas pretenden equilibrar responsabilidades.

El reglamento se apoya en dos ejes principales:

  • Reducir las imprudencias durante adelantamientos y en situaciones de embotellamiento.
  • Fomentar la movilidad en bicicleta por la ciudad sin que se disparen los riesgos.
  1. Circulación urbana y casco obligatorio

Un cambio que ha generado debate es la obligatoriedad del casco para todos los ciclistas, sin excepción alguna.

Hasta ahora, los mayores de 16 años contaban con ciertos márgenes para no llevarlo en algunas circunstancias específicas, pero eso ya queda en el pasado. Tanto si entrenas para triatlón como si utilizas la bici para comprar el pan, en 2025 el casco deberá ir siempre abrochado.

Por otro lado, en entornos urbanos se hace hincapié en que las bicicletas circulen preferentemente por el centro del carril.

Esta directriz surge ante la falta de suficientes carriles bici en muchas ciudades y busca aumentar la visibilidad del ciclista y reducir la posibilidad de que sea encerrado contra bordillos u obstáculos.

Así, los vehículos motorizados están obligados a mantener una distancia mínima de 5 metros cuando circulan detrás de un ciclista, evitando golpes por frenadas imprevistas.

  1. Adelantamientos y distancia lateral

Respecto a la forma de adelantar a un ciclista, la normativa específica dos puntos cruciales:

  1. Reducción de velocidad: El conductor debe aminorar al menos 20 km/h por debajo del límite permitido en la vía. Por ejemplo, en una carretera secundaria limitada a 90 km/h, el vehículo no podrá superar los 70 km/h en el momento de sobrepasar la bici.
  2. Distancia lateral obligatoria: Se mantiene el mínimo de 1,5 metros. En caso necesario, el coche puede invadir el carril contrario, siempre que la maniobra sea segura.

La finalidad de esta medida se centra en prevenir choques laterales y dar mayor margen de reacción, tanto al ciclista como al conductor.

Es un punto delicado para quienes entrenan largas distancias en carreteras secundarias, habituales en el entorno del triatlón, donde un incidente puede acarrear consecuencias muy graves.

  1. Polémica en calles de 30 km/h

Uno de los aspectos más comentados es la autorización para que las bicicletas puedan circular en sentido contrario en calles de un solo carril que tengan un límite de 30 km/h.

Esta práctica ya se ha visto en algunas ciudades europeas, pero en España representa un cambio significativo.

  • Objetivo: Facilitar los desplazamientos ciclistas y reducir la distancia de los recorridos urbanos.
  • Aclaración: Solo se permite en calles con un único carril y bien señalizadas, de manera que no surjan confusiones con la circulación de coches.
  • Posibles riesgos: Algunos conductores temen encontrarse a las bicis de frente sin previo aviso. Por esto, la DGT planea campañas informativas y se exige que los ciclistas extremen la prudencia.

Además, en situaciones de tráfico congestionado, el reglamento prevé que los ciclistas puedan rebasar a los vehículos a motor tanto por la derecha como por la izquierda.

Esta medida busca agilizar la movilidad de la bicicleta y evitar colisiones por frenadas

Conclusión

Las nuevas disposiciones del Reglamento General de Circulación para 2025 marcan un punto de inflexión en la relación entre coches y bicicletas.

Tras un 2024 donde se han lamentado cerca de medio centenar de ciclistas fallecidos, la DGT ha optado por medidas que fomentan la movilidad sostenible e intentan proteger a los más vulnerables. Sin embargo, no están exentas de controversia, sobre todo en lo referente a circular en sentido contrario en calles de un único carril, así como adelantar por ambos lados en atascos.

Para el colectivo ciclista y los triatletas, la clave radica en adaptarse a esta normativa con responsabilidad, recordando que la seguridad empieza en uno mismo.

Para los automovilistas, es el momento de extremar la prudencia y recordar que un simple despiste puede poner en juego una vida. Ambas partes deberán convivir con esta reforma legal, cuyo fin es, a largo plazo, lograr un entorno más seguro y amable para todos. De ti también depende que así sea.

Redaccion

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